智能驾驶是工业革命和信息化高度结合的现代技术，随着车辆系统复杂性的提高，软件和机电设备的应用，来自系统失效和随机硬件失效的风险日益增加。
在一项专项调研检测中发现，大部分关键部件存在安全漏洞，包括车联网平台和App存在缺乏身份鉴别、数据明文存储等隐患，智能网联汽车的信息安全危机不仅能够造成个人隐私泄露、企业经济损失等严重后果，甚至可能上升成为国家公共安全问题。
广电计量8月份举办的“智能驾驶下的整车软件测评与网络安全策略”线上公开课，针对智能驾驶软件测试技术涉及的相关问题进行深度解读，想要了解更多精彩信息，请点击下图查看精彩回放。
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现场授课期间学员们踊跃提问，现将大家在授课过程中提出较多的问题，整理解答如下：
1、软件工效部分包括哪些标准系列?
目前，人-系统交互工效学方面最为权威的是ISO 9241系列标准。该系列标准上世纪末的版本被等同采用为我国国标GB/T 18978系列。随着国际标准的升版更新，在新的ISO 9241标准中，编号为整百的部分系列性的介绍每一个部分的工效，第100部分为软件工效学概述，第300部分为视觉显示工效学概述，第400部分为输入设备工效学概述，第500部分为工作台布局和姿势要求，第600部分为工作环境工效学概述。
其中，软件工效学部分包括的标准系列如下：
一般原则及框架：
第110部分：对话原则
第111部分：显示原则（原ISO 9241-12）
第112部分：多媒体原则（原ISO 14915-1）
第113部分：GUI和控制原则
显示与用户支持：
第121部分：信息显示
第122部分：媒体选择和组合（原ISO 14915-3）
第123部分：导航（原ISO 14915-2）
第124部分：用户指南（原ISO 9241-13）
第129部分：个性化
对话技术：
第130部分：对话技术选择与组合（原ISO 9241-1）
第131部分：菜单对话（原ISO 9241-14）
第132部分：命令对话（原ISO 9241-15）
第133部分：直接操作对话（原ISO 9241-16）
第134部分：填表对话（原ISO 9241-17）
第135部分：自然语言对话
界面控制组件：
第141部分：信息控制组（包含窗口）（原ISO 9241-12）
第142部分：列表
第143部分：媒体控制（原ISO 14915-2）
特定域指南：
第151部分：万维网用户界面指南
第152部分：人机交流
第153部分：虚拟现实
无障碍指南：
第171部分：软件无障碍指南
2、传统电动汽车和智能网联汽车在检测上有哪些区别？
首先，智能网联多了智能二字，在测试智能上，采取什么测试策略是一个挑战；其次，多了网联二字，如何确保网络安全上保质保量，也是一个巨大挑战。最后，智能网联在功能、性能的仿真测试以及代码级测试，均有较大差异。
3、路测阶段，设备、系统等不好用，但无法区分具体错误是来源于软件、设备或者整车系统；如标定软件不支持存储，每次下电需要把上次标定内容重新标一遍才能重新标定新的内容，这种问题如何解决 ？
在实际路测中，围绕相关要素梳理场景库以及使用功略是十分必要的，现阶段还没有可以一步到位解决所有问题的万能工具，因此只有注重测试过程中的积累，才能正确解读问题并提出具体解决方案。
4、将SDL软件安全开发生命周期应用于车载软件开发中，全方位保证软件安全，你们的实践咨询案例中包括七个阶段，其中哪几个最重要？
咨询案例包括以下阶段：
安全培训、安全需求、安全设计、安全开发、安全测试和安全部署/运维。
这是一个系统工程，每个环节都很重要。只是对不同企业的现状，侧重点会有不同，可以理解为每个阶段的权重大小区分。
5、具体怎么做威胁建模？
威胁建模的具体步骤如下：
- 1) 分解业务场景，绘制数据流图(DFD);
- 2) 对数据流中的每个元素可能面临的威胁逐个进行分析，但不是每个元素的STRIDE六类威胁都要去分析;
- 3) 输出威胁列表和消减方案;
- 4) 威胁评级;
- 5) 结果输出。产出的结果为场景安全设计列表，主要包括业务场景、消减方案、威胁评级以及三者的对应关系。
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